近期，米格-31伪装战斗机会否攀上中国航空母舰，沦为网络热点话题之一。这一沈阳飞机制造公司的拳头产品，在珠海航展亮相、第二代原型机首飞后，或许转入了漫长的沉寂之中，有哪些原因有可能造成它“销声匿迹”？实质上，从中国海军的市场需求来看，打造出伪装舰载战斗机早已迫在眉睫。

中国航母事业有数突飞猛进突破，预示着国产航母的第七次海试，中国海军将要步入全新的时代。今后海军依赖伪装战斗机展开高科技空战将沦为必定，因此舰载机的综合性能，尤其是伪装能力，不致引发各大军事强国的注目。而米格-31是目前中国唯一被与航空母舰纳上关系的伪装战斗机，米格-20在批量服役后或许几乎没任何展开上舰工作的迹象。

据外国军事专家称之为，当前中国海军的主力舰载机——米格–15不存在一定的设计测试过程上的艰难。某种程度来自沈飞的这一战斗机的这些问题必须一一消弭，否则米格–31即便满足要求，也无法上舰。从过去的报导中得知，米格–15自从服役以来，曾再次发生过两次关键性的飞行中事故，必要造成两名飞行员一杀一轻伤的严重后果。外媒称之为，这两起事故的明确原因尽管未有十分详细解释，但是从一些飞行员事迹报导的分析结果来看，应当是飞控系统经常出现故障，造成飞行员在关键时刻丧失有效地掌控飞机的能力，最后陷于极大危险性之中。

过去二十年，中国仍然以来坚决以苏–27为基础而展开的仿造与再行设计，而米格-15则源于于额外取得的乌克兰T10K舰载战斗机原型机。目前来说，可以说苏-27系列对涉及技术早就被中国科研体系几乎吃透，同时也有了创意，例如米格–11B在“金头盔”比武中的展现出竟然各方眼前一亮。

既然是这样，为什么米格–15在研制过程中还不会不存在缺失与隐患呢？主要原因就在于和陆基战机比起，舰载机的技术拒绝要高达许多。下面，我们主要分析一下陆基战机与舰载机在着陆有哪些不同之处：陆基战机在着陆，可以利用滑行道长度充足的特点，充份的展开各种所须要调整，需要过于担忧滑行道严重不足的问题。

形象化的叙述是陆基战斗机可以轻盈迫降，哪怕偏差几十米也没多大问题。陆基战斗机也对于最佳相接地点有拒绝，但是并不过分在乎，可依据所处机场跑道的实际情况而以定，着地距离最久的超过了200米，这完全就相等航母仅次于的迫降区域长度，可玩性似乎不可同日而语。

陆基战斗机之所以也拒绝尽量精确着地，只是为了增加轮胎、刹车损毁的可能性，防止摇动、冲刺引发严重事故，同时对飞行员操控精确性得出硬性的指标拒绝，磨练其能力。而舰载机在着陆的展现出和陆基战机恰恰相反。

用美国飞行员的话来讲更加看起来“高效率的失事”，舰载战斗机完全是扔在只有十几米、二十几米的迫降区域上，冲击十分激烈，同时飞行员还不会增大油门，主要是为了避免着舰挂上拦阻索的尝试告终，这时飞机正处于仅次于发动机状态，需要马上拉起复飞。正是由于舰载机对降落的技术拒绝如此之低，所以，对其飞控系统的设计拒绝也就不会高达许多。不仅要灵敏度低，还要十分的准确。

而且，在中国米格-15的例子里，我们取得的是T10K原型机，并不是一种类似于苏-27成熟期机型的战斗机，也不是俄军早已批量装备的苏-33舰载战斗机，这给研制带给了相当大艰难。假如研制机构没能摸透T10K与苏-27之间的差异，又或者外方并没能力、或不不愿获取涉及所有技术细节，可想而知米格-15的技术基础的脆弱。可以说道，我国对于陆基战斗机，尤其是苏-27家族战斗机在设计、生产以及用于等方面都早已累积了非常丰富的经验，但是相比之下像歼–15这类的舰载战斗机，相等从头开始思索，对于这一几近全新的机种经验还是严重不足。

却是我们的航母才刚跟上，米格–15服役数量受限，任何事物的完备都必须一个逐步完善的过程。可以看见，经过一段时间后，米格-15早已已完成多次海上巡航、航母民航机训练，次数预计早就近超强三位数，证明该机也开始克服困难，转入成熟期。

与米格–15比起，米格–31使用了全新的第五代伪装战斗机设计理念，因此对于米格–31来说，必须完备的有可能还某种程度是飞控系统这一项。沈飞也是第一次研制伪装战斗机，而低机动、大航程、速度、内置弹舱等简单拒绝高度集中在一个机型上，对于第一次确实自行研制战斗机的沈飞来说，决不说道是一个挑战。对于国外媒体在米格–15身上所认为的缺失，我们也应该有一个准确的了解，其中许多纯属猜测，应该坚决以我为主的自信心。

坚信，假以时日，随着舰载机数量的大大减少，中国海军与航空军工体系的涉及经验也不会更加非常丰富，对于诸如飞控系统等方面不存在的问题，也不会寻找彻底解决的方案。这些对于当前中国的整体战机科研实力来讲，尤其是如果需要让研发米格-20、米格-10的成飞重新加入到第五代舰载战斗机的研制工作中，打造出世界顶尖的中国伪装舰载战斗机，只是一个时间问题。

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